本周，美国国家航空航天局宣布，"龙"飞船将在不早于2025年2月执行Crew-10任务，然后在不早于2025年7月执行Crew-11任务，从而推迟了波音公司的CST-100 Starliner下一次飞往国际空间站的机会。 美国国家航空航天局（NASA）曾希望"Starliner"能在明年初执行首次运行任务，但事实证明，该飞船的首次载人试飞完全失败，波音公司离其梦寐以求的认证还差得很远。
NASA在更新报告中写道："一旦对波音公司获得系统认证的途径有了更好的了解，将确定Starliner下一次飞行的时间和配置。这一决定将包括考虑纳入乘员飞行测试的经验教训、最终认证产品的批准以及运行准备情况。"
NASA正在考虑不同的系统认证方案，包括拟于2025年某个时候进行的"Starliner"飞行。 不过，目前还不清楚即将进行的飞行是否会搭载机组人员，也不清楚飞船是否会单独飞往国际空间站。
波音公司的"Starliner"于6月5日飞往国际空间站，搭载美国国家航空航天局宇航员布奇-威尔莫尔（Butch Wilmore）和桑尼-威廉姆斯（Sunni Williams）进行了飞船首次载人试飞。 飞船与空间站对接了三个月，地面团队花费了很长时间讨论是否让Starliner上的乘员原机返回。
在前往国际空间站的过程中，飞船的五个推进器发生故障，飞船出现五个氦气泄漏，其中一个在升空前被发现。 任务团队在地面进行了测试，试图找出推进器故障背后的主要问题，最终决定让一艘未载人的"Starliner"返回，并在明年初用 SpaceX 的"龙"飞船带回机组人员。 威尔莫尔和威廉姆斯将于2025年2月随SpaceX的Crew-9返回地球，他们在国际空间站上待了8个月，而原计划金金是在轨道上执行为期一周的任务。
2014 年，美国国家航空航天局（NASA）授予波音公司和 SpaceX 公司合同，作为该航天局商业乘员计划的一部分，开发能够向国际空间站运送乘员和货物的航天器。 当时，波音是业界知名的力量，而SpaceX则是相对较新的公司，还有很多需要证明的地方。 在过去的四年里，SpaceX 的表现超出了人们的预期，共向空间站发射了九名宇航员，而波音公司仍在为其首次任务获得认证而苦苦挣扎。
波音公司尚未完成与美国国家航空航天局（NASA）签订的43亿美元 商业乘员计划合同。 该公司的 CST-100 Starliner 最初构想于 2010 年，建立在为阿波罗设计和制造航天器的悠久传统之上，但其前往国际空间站的旅程却因数次延误和失败而受到损害。
Starliner 2019 年的首次无人驾驶试飞成功抵达太空，但一个软件自动化故障导致飞船燃烧过量燃料，使其无法抵达国际空间站。 由于任务计时器故障导致的故障，"Starliner"错误计算了自己在太空中的位置。
首次试飞失败促使美国国家航空航天局（NASA）要求在机组人员登机前对空载飞船进行第二次试飞。 2022年5月，波音公司完成了轨道飞行试验-2（OFT-2），这是"Starliner"的第二次无人试飞，为载人试飞奠定了基础。 但是，OFT-2 出现了一些小插曲，包括用于轨道机动的推进器故障。
美国国家航空航天局（NASA）的航天飞机退役后，国际空间站宇航员需要一艘新飞船。 美国宇航局试图摆脱对俄罗斯联盟号飞船的依赖，并投入巨资与私营航空航天公司建立合作关系。
尽管"Starliner"的非载人飞行并不理想，但美国国家航空航天局（NASA）仍继续进行了最近一次载人试飞，希望该飞船最终可以定期向国际空间站运送乘员，并希望航天局有两个商业合作伙伴为空间站提供服务。
