撰文 | 许 芸
编辑 | 杨博丞
题图 | 蔚 来
弹指间，中国造车新势力的头部企业之一蔚来已走过十年。
2014年，蔚来成立之时，中国新能源汽车市场还是一片尚待开发的蓝海。十年之后的今天，市场经历了前所未有的白热化竞争，车企之间价格战、营销战、技术战打得激烈。
在2024蔚来日（NIO Day 2024）上，蔚来同时发布了最高价位的车ET9和最低价位的车firefly萤火虫，看似分裂，实质是高压下的野心蔓延。
“十年了，不能叫新势力了，（就像）一个人长到一定年龄还说你是小孩，这不太对。”蔚来汽车创始人及CEO李斌说道。
2024年走向尾声，蔚来旗下三个品牌蔚来、乐道、firefly萤火虫都已与大众见面，10万-80万元高中低端价位都有了产品布局，多品牌战略背后，俨然已现成熟车企的雏形。
01.
持续冲高的信心
“ET9是蔚来十年技术创新的结晶之作。”在12月21日晚举办的2024蔚来日活动上，李斌对蔚来新车ET9的总结介绍，引发全场欢呼。
据DoNews了解，ET9是一款智能电动行政旗舰，进行了包括设计、空间、舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘在内的九大创新，李斌称其为“这个时代最好的车。”
李斌更是亲自参与了ET9的高速爆胎测试，直呼“现在做车太费CEO了”。据悉，李斌开着ET9以高达160公里的时速冲向地钉，模拟高速爆胎场景，以验证ET9在爆胎工况下的安全能力。
“在保证安全的前提下，我想CEO或者产品研发自己去做这样一些测试是有必要的。”李斌说道。
图源：蔚来
李斌测试的勇气显然来源于对自家产品的绝对自信。据蔚来介绍，ET9行业首发高速爆胎安全控制，能够让ET9在170km/h超高速场景以及0.6g高速弯道中爆胎的情况下，依旧能保持稳定可控，实现厘米级偏航控制，确保行车安全。
在安全方面，ET9还配置了业界最大热成型一体式前门环、9安全气囊、以及6大智慧安全系统，构建起行政旗舰最高级别的安全堡垒。
ET9想要抢夺的，是“78SP”的市场。“78SP”即宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、帕拉梅拉四款车型，这些车型在豪华行政轿车领域有着较高的地位，并且在中国市场也有着较高的售价。
不过，怎么让ET9的目标用户去选择ET9？李斌坦言，要打动他们是不容易的。“我们只有一个方法，只有让他们来体验，找到这样的目标用户，想一切办法让他来体验。我相信只要体验过这个车，哪怕是5分钟，我们认为都有很大的机会让他选择ET9。”
“‘78SP’它们有比较专属的一个市场，这个市场其实中国的品牌基本上是非常非常难打进去的，它们很多消费者的心理是不太一样的。”在李斌看来，不管是ET9还是尊界等一些试图进入行政旗舰市场的品牌，对于用户心理的影响肯定是一件好事，“我们作为中国品牌在高端的行政旗舰方面有这样一些突破，会让更多的用户去思考，原来中国的高端品牌从技术、体验、服务各方面都已经做得很不错了。”
图源：蔚来
蔚来品牌本就定位高端，ET9更是将品牌产品价位表上线拉高到了80万元级别，属于蔚来再度冲高之作。
据蔚来介绍，ET9售价78.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价66万元起。同步发售999台首发限量版，拥有9项专属设计细节和5项尊享配置升级，售价81.8万元；采用BaaS电池租用方式购买，售价69万元。ET9计划于2025年3月开启交付。
在2024蔚来日次日进行的媒体群访中，李斌透露，ET9限量版的预定数已经超过了999台的限定数字。
02.
高质价比追销量
在发布高价位产品ET9的同时，蔚来预热已久的第三个品牌firefly萤火虫也“千呼万唤始出来”，正式亮相。并同步开启在中国市场的预售，预售价14.88万元，预订金更是低至199元，可抵2000元购车款。
图源：蔚来
firefly萤火虫在蔚来公司内的定位，相当于MINI和宝马的关系。远低于蔚来和乐道品牌的售价，意味着这是一款冲量之作。
当前，中国车市价格战打得火热，车企之间的销量竞争越来越卷，造车新势力品牌月销破万已不新奇，头部造车新势力的之间的月销量标准线更是已逐渐升级到2万辆级别。firefly萤火虫无疑会是一款助力蔚来打开更大市场空间的增量新抓手。
但firefly萤火虫的征途并不局限于中国市场，而是对标smart和MINI，剑指全球市场。
“firefly萤火虫从最开始定义的时候就是全球车，所以我们的眼光并不只是中国市场。中国市场小车不是特别大的市场，只有120万左右的量，但在全球范围小车这个级别有1000万辆的量，欧洲有400万辆。我们觉得这一款车在全球范围内的销量预期或者基线上限可以拉得比较高。在小车市场从来没有出现过一个源自中国发展至全球的品牌，我们觉得我们可以做。”firefly萤火虫总裁金舸说道。
李斌表示，firefly萤火虫在中国肯定是只有一款车，在全球市场可能会根据不同的区域有一些针对当地市场的车型，但是也不会特别多，每个市场可能1-2款。
作为蔚来打造的智能电动高端小车品牌，firefly萤火虫强调灵动的驾驶体验。4.7米转弯半径，不仅同级最小，甚至比小一级的车型转弯更轻松；全场景自动泊车功能，可见即可停，让firefly萤火虫成为一辆“最不挑车位”的车。
同时，虽然是一款小车，firefly萤火虫却通过精心设计，实现同级容量最大的92升前备箱，二排座椅翻折后还可形成超1250升纯平空间。
此外，市面上诸多品牌小车的安全问题多为消费者所诟病，蔚来抓住这一痛点，以最新中欧新车安全评价规程双五星要求设计开发，在firefly萤火虫车身的结构设计、材料强度、乘员舱重点位置保护等方面都做了加固和升级，并标配了9个安全气囊，实现数量同级最多，比肩豪华车型。
李斌表示，firefly萤火虫与中国品牌的小车比，在安全、智能化等方面的标准肯定要高很多。在价格上，和MINI最便宜的那款车对比，也是非常有竞争力的。
值得注意的是，大众汽车集团前任CEO赫伯特·迪斯还进行过firefly萤火虫这款车的试驾测评。“迪斯非常喜欢firefly萤火虫，他很早就试了，确实给我们很多很好的产品方面的建议。”李斌表示。
不过，在firefly萤火虫发布后，其外观尤其是车头的“三眼灯”造型的设计引起了一些争议，部分网友表示这不在自己的审美区间内。
图源：蔚来
对此，金舸坦言，现在这个造型在中国市场稍微有点超前。事实上，早在2022年8月他第一次看到firefly萤火虫造型创意的时候，就已经预判到它一定会成为一个话题，甚至引发争议。但他表示，“一开始做设计的初心，我们就希望做一个非常有原创性的、独特性的、让时间沉淀为经典的这样一个理念。”
03.
多品牌战略率先落地
随着多品牌战略落地，蔚来再度实现在造车新势力中先人一步。可以看到的是，蔚来在搭建多品牌架构上的思路相当清晰，蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，实现了高中低端价位的覆盖，跨越10万-80万元的售价区间，给了消费者更多选择空间。
ET9的推出，让蔚来在高端市场的布局更上一层楼，品牌力进一步提升。而乐道、firefly萤火虫相对蔚来主品牌更低的售价，一定程度上可以帮助蔚来公司整体上量，并带动蔚来公司整体渠道向更广阔的三四线城市下沉，构建新的增长极。
销量数据显示，蔚来2024年11月实现交付新车20575台，连续7个月超2万台。其中，乐道品牌首款车型乐道L60交付新车5082台。目前，乐道L60交付量处于持续爬坡状态，预计12月将首次实现单月交付量破万台。
这也意味着，经过十年的发展，蔚来已经成功在消费者心目中树立了品牌心智，且这样的品牌力能够支撑子品牌的发展，消费者愿意为子品牌买单。
虽然多品牌发展并非易事，意味着营销等各类成本的支出，但随着子品牌销量的增长，无疑也将更好地分摊蔚来的各项生产成本，增加盈利可能。
值得注意的是，随着蔚来多品牌战略的逐步推进，其充换电业务也在加速扩张。2024年8月20日，蔚来发布加电县县通计划，并召开“招商引资会”，发布加电合伙人计划，采取充电站加盟模式、充换电站固定收益模式和充换电站保底加分成模式开放充换电站合作。
李斌透露，在发布加电县县通计划后，目前已经完成了1000多个县城换电站的选址。按照计划，在2025年6月30日前，所有省级行政区实现充电县县通；2025年12月31日之前，27个省级行政区将实现换电县县通。
图源：DoNews
此外，截止2024年12月15日，蔚来在全球建成了2903座换电站，换电次数突破了6000万次；蔚来公共充电桩（根）共建成了24703根，累计充电服务次数超过了5300万。
firefly萤火虫同样也将支持换电。不过，金舸表示，由于电池尺寸跟NIO现有的体系差别很大，所以firefly萤火虫将建立自己独立的换电站。
“firefly萤火虫硬件的换电站是完全独立的，但是它的中台、后台、云端和服务体系完全是复用蔚来体系。同时，因为firefly萤火虫换电站比较小，它的整个布站成本（也比较小），以及运输也是比较便利的，用一个集装箱就能装得下换电站，它对电网接入的需求也比较低，会比较快速和便捷地布站，我们明年会随着用户量的增加逐步稳步地去布站。”金舸进一步表示。
结语
当前的中国车市，在成本、销量、盈利等方面压力面前，不管是传统车企还是造车新势力都卯足了劲儿抢占市场份额，以求不掉队。
蔚来的十年，是从新能源汽车蓝海跨越到红海市场的十年。随着多品牌战略落地，蔚来显然已经做好了迎接更加残酷的竞争的准备。
