特斯拉
然而，上海咨询公司Automobility CEO罗威(Bill Russo)表示，特斯拉在华市场份额正遭到中国新能源车企的蚕食。去年1月至11月，特斯拉中国市场份额已从2023年的7.8%下降至6%。他认为，特斯拉“很难跟上本土竞争对手的步伐，车型阵容有限且老化”。
咨询公司中国汽车洞察创始人兼董事总经理涂乐指出，目前为止，特斯拉能够维持住销量靠的是品牌韧性和降价策略。但是鉴于该公司缺乏新产品以及本土竞争加剧，尤其是来自中国企业的竞争，他不太确定特斯拉能否在2025年保持增长势头。
还得降价
去年12月底，特斯拉已将其中国最畅销车型Model Y SUV的售价下调了1万元，并将购车者的五年零息贷款计划延长至今年1月底。特斯拉官网显示，Model Y优惠后在中国的起售价为23.99万元，Model 3轿车的起售价为23.19万元。去年4月，特斯拉将Model 3在中国的售价下调了1.4万元。
但是，即便降价后，特斯拉汽车的售价仍旧显著高于中国本土车企推出的一系列更实惠车型。比亚迪目前以大约34%的市场份额领跑中国汽车市场，其畅销车型海鸥的起售价只有6.98万元。
比亚迪海鸥
新的一年价格战仍在继续。理想汽车上周四宣布，将给予购车者每台1.5万元的现金补贴，并提供三年零息贷款方案。蔚来汽车也为其电动汽车买家推出了类似的三年零息贷款方案。这些购车激励措施还叠加了国家以旧换新计划提供的优惠，该计划为消费者更换旧汽车或家电并购买新产品提供补贴优惠。
特斯拉中国表示，政府补贴的以旧换新计划可能会进一步降低Model 3和Model Y的价格，降幅最高可达5万元。
Automobility CEO罗威认为，特斯拉必须大力降价，才能跟上市场正在进行的价格战。
汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的CEO兼总裁乔·麦凯布(Joe McCabe)表示，虽然市场份额萎缩，但特斯拉不太可能在中国完全失去立足之地。麦凯布将特斯拉比作“汽车界的苹果”，认为该公司是电动汽车领域的“早期引领者”，拥有“非凡”的技术。
“我不认为特斯拉面临无法生存的风险，”麦凯布补充说，“马斯克只需降价5%，因为他能做到，这有助于解决一些小问题。”
对手新车频发
除降价之外，中国电动车制造商还推出了一系列新车型，许多都配备了炫酷的车载功能，例如投影仪、内嵌式冰箱和辅助驾驶系统。相比之下，特斯拉在部署这些功能方面动作缓慢，其产品组合仅专注于纯电动汽车，而中国本土竞争对手则进入了插电式混合动力车和增程式电动车领域。
AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，对于那些担心一下转用纯电动汽车等买家来说，混合动力车等更传统车型吸引了他们。但是，特斯拉只有纯电动汽车。“除了纯电动汽车，特斯拉没有其他计划。”菲奥拉尼称。
在辅助驾驶系统方面，特斯拉的完全自动驾驶系统(FSD)仍在等待监管部门的审批，而比亚迪等中国本土车企则已经开始向买家提供他们的先进辅助驾驶系统。
马斯克曾在去年年初时称赞中国汽车公司。他表示，要不是国外设置的贸易壁垒，中国电动汽车企业将摧毁对手。2023年第四季度，比亚迪曾超越特斯拉成为全球头号纯电动汽车制造商。
针对中国电动汽车的快速发展，美欧开始挥舞所谓的关税大棒。去年9月，美国对中国电动汽车征收100%关税，号称是为了保护本土产业。欧盟也在去年10月份对中国进口汽车征收关税，税率最高为45.3%。特斯拉的税率则较低，为7.8%。
菲奥拉尼指出，贸易壁垒将迫使中国汽车制造商在国内和“更小、更友好”的国外市场寻找买家，这将给特斯拉在中国和其他地方的销售带来压力。
根据CNBC对中国乘用车协会数据的计算，去年12月，特斯拉中国制造的电动汽车销量(包括对国外市场的出口)同比小幅下降0.4%，至93,766辆。比亚迪出口到欧盟的汽车虽然面临17%的关税，但它依然保持领先，12月销量达到509,440辆，同比增长近50%。
